موقع “ايران دبلوماسي” – سكة حديد خواف – هرات.. إيران مستمرة في تطوير شبكات الاتصال بجيرانها

تناول موقع "ايران دبلوماسي" الإيراني، في مقال لوزير الطرق والعمران الإيراني السابق عباس أخوندي، موضوع سكك الحديد التي تم افتتاحها في الأيام الماضية بين إيران وأفغانستان. حيث رأى أخوندي أن الصعوبات والمشاكل الإيرانية الحالية يجب ألا تمنع إيران عن استراتيجيات التنمية، وتصميم وتنفيذ المشاريع العابرة للحدود، ولعب دور محوري، حسب تعبيره.

كان افتتاح سكة حديد خواف – هرات من قبل رئيسي إيران وأفغانستان بشرى سارة للغاية. بالنسبة لي، فإن هذه السكة الحديدية أهم بكثير من افتتاح مشروع مهم. لأن هذا الحدث هو خطوة نحو تطوير العلاقات داخل الحضارة الإيرانية، وتضمن تنمية التبادل بين الأمم التي تشكل هذه الحضارة. استكمال وتطوير شبكات الاتصال بين إيران وجيرانها، بما في ذلك السكك الحديدية والطرق البرية والجوية، واستمرارها، لا يهدف فقط لتوفير الخطوط التجارية، ولكن أيضًا يهدف لضمان التنمية والسلام والأمن لإيران.

كان هذا المشروع من بين الإجراءات التي تعهدت بها الحكومة الإيرانية للمساعدة في إعادة بناء أفغانستان، ولبعض الوقت تراجع العمل فيها بنسبة 30٪. لحسن الحظ، مع عمليات المتابعة التي تمت في عام 2014، اقتنع تنظيم برنامج الميزانية بتخصيص 20 مليار تومان للسكك الحديدية المذكورة، وبعد ذلك، على الرغم من قيود الميزانية وجفاف الموارد، لم يمت هذا المشروع. على أي حال، سيتم تطوير شبكة اتصالات إيران مع أفغانستان واستكمالها في ثلاثة مجالات، وسيكون لها تأثير فوري ومباشر على تحسين اقتصاد جنوب خراسان.

لا ينبغي أن توقفنا الصعوبات والمشاكل الإيرانية الحالية وأن تصرف انتباهنا عن استراتيجيات التنمية والتكامل وخفض تكاليف المعاملات وتصميم وتنفيذ المشاريع العابرة للحدود ولعب دور محوري في حضارة إيران. حتى الآن هذا المشروع هو مجرد رابط في تطوير شبكة الاتصالات في هذا المجال مما سيؤدي إلى حركة المرور وتقليل تكلفة التبادل. ومن المهم أن يتوافق معيار تنفيذ هذا الخط مع المعيار الدولي، لذلك لا تحتاج العربات عند نقطة الاتصال بالشبكة الداخلية لإيران إلى تغيير العربة. في الخطوة التالية، سيتعين استكمال الخط من روزناك إلى هرات ثم من الشمال إلى طاجيكستان لربط شبكة السكك الحديدية الإيرانية بقيرغيزستان والصين. ويتم تقويتها واستكمالها من الجنوب إلى البحر. لقد أجريت عدة محادثات مع رئيس قيرغيزستان آنذاك حول التواصل مع الصين عبر أفغانستان وطاجيكستان وقيرغيزستان، والتي سُميت فيما بعد دالان (KATI)، كما تبادلت عدة رسائل مع الحكومات الأربع. يعتبر هذا الممر من المجالات الاستراتيجية التي يجب أن تبقى على أجندة مفاوضات إيران مع الدول المذكورة من أجل الوصول إلى نتيجة.

إنه أول من يتم نقله بواسطة هذا الخط هو خام السكك الحديدية التي يمكن إزالتها من مناجم خام الحديد “سانغان”. ويقال إن طاقة هذه المناجم في القطاع الإيراني تزيد عن 1.2 مليار طن وفي أفغانستان أكثر من ضعف قدرة إيران. يُقدر برنامج استخراج هذه المناجم في إيران بأكثر من 20 مليون طن سنويًا في المستقبل، وفي عام 2014، في أولى خطوات تطوير التعدين في هذه المنطقة، تم استخراج 6 ملايين طن. وبطبيعة الحال، فإن نقل هذه المواد بالسكك الحديدية يوفر أيضًا الطاقة. يستهلك النقل بالسكك الحديدية أقل من سدس وقود النقل البري. هذا الرقم خاص بالقطاع الإيراني فقط. إذا بدأ التعدين في أفغانستان، فسيكون أرخص وأسهل وأسلم طريقة للوصول إلى إيران عن طريق البحر. لذلك، إذا نظرنا فقط في تطوير هذا المنجم في أفغانستان، فنحن بحاجة إلى زيادة السعة كثيرًا، وإذا أخذنا في الاعتبار عبور الصين وقيرغيزستان وطاجيكستان وأفغانستان من إيران، فسيتم مضاعفة الكميات بأعداد أكبر. هذا يعني أننا بحاجة إلى تطوير المزيد من القدرات في مجال هذه السكك.

لزيادة قدرة السكك الحديدية في إيران، فكرت في استراتيجيتين مهمتين. أحدهما كان عبارة عن مسارين وكهربة لخط سكة حديد خواف- بافغ الحالي، بالإضافة إلى كهربة خط بافغ – بندر عباس، والآخر كان بناء خط سكة حديد تشابهار – زاهدان – زابل – بيرغند، بالإضافة إلى اتصاله بشبكة السكك الحديدية الإيرانية للتواصل مع مشهد عبر غان وقوناباد. الاتصال كان في محطة يونسي. أمرت بدراسة كلا المشروعين وأثناء زيارة السيد اسحق جهانغيري، النائب الأول للرئيس إلى بيرجند، شجعته على الالتزام بربط بيرجند بالسكك الحديدية الوطنية إلى مشهد وكذلك توسيعها جنوبا إلى زابول وزاهدان. ووافق على ذلك وأعلنت ذلك رسميًا بحضوره. على أي حال، في عام 2014، قدمت جزءًا من الائتمان لدراسة هذا الخط وأعلنت رسميًا عن بدايته. بالإضافة إلى ذلك، لم يفكر بعض الناس في زابل فقط من خلال التفكير في الطريق القصير في طريق ربط زاهدان ببيرجند، والذي قمت بتضمينه وتعزيزه في المسار مع التركيز الشخصي. عند تصميم الخطوط، بالإضافة إلى ضرورة قصر الطريق، يجب مراعاة المراكز السكانية وينابيع الشحن. من خلال نهج استراتيجي، يجب ربط إيران بأفغانستان على حدود زابل. لحسن الحظ، بدأ هذا المشروع من تشابهار وحقق تقدمًا جيدًا للغاية، وتم تمويل إنشاء قسم جوناباد – يونسى في عام 2017 في البداية.

ومع ذلك، في الخطوة الأولى ، يجب أن يكون الخط الحديدي بين خواف وبافغ مكونًا من مسارين وخط كهربائي. قبل تشكيل حواجز جديدة أمام العلاقات المالية والتجارية مع العالم، كان هذا المشروع أولوية بالنسبة للمشاريع التي عرضت على الدول الأجنبية للتمويل. حتى الآن، على الرغم من كل الصعوبات، لا ينبغي نسيان هذا التطور وزيادة القدرات. لحسن الحظ، حقق مشروع تقسيم سكة حديد بافغ – أصفهان – زارينشهر في عامي 2017 و 2018 تقدمًا جيدًا وتم فتح 4 أقسام من 11 قسمًا وكان قسمان على وشك الانتهاء ويمكن تشغيلهما في الأشهر الأولى من عام 2019. بعد انفصالي عن وزارة الطرق، لم أكن على علم بآخر حالة لها. ومع ذلك، آمل على أي حال، ألا تتم إزالة قسم خواف بافغ، الذي يلعب دورًا مهمًا للغاية في زيادة قدرة شبكة السكك الحديدية المركزية في إيران، من جدول الأعمال.

إن المعلومات والآراء المذكورة في هذه المقالة المترجمة لا تعبّر بالضرورة عن رأي جاده إيران وإنما تعبّر عن رأي كاتبها أو المؤسسة حيث جرى نشرها أولًا

المصدر/ موقع “ايران دبلوماسي”